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浅谈电传操纵系统飞机的侧风修正量度的掌握
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  民航资源网2008年10月21日消息:从莱特兄弟上天一刻起,人类无时无刻都在为航空器各项技术进行改进,尤其是近几十年航空业的飞速发展,更加推动了航空技术的突飞猛进,从螺旋桨飞机到喷气载客飞机、从原始的各种机械仪表到今天的全电子显示屏、从直立操纵杆到今天的电传侧杆,都是多少代航空人的智慧和结晶。

  八十年代后期到九十年代,空中客车制造商科研人员与航空公司飞行人员及试飞员等共同努力,研制了位于驾驶舱两侧的小型侧操纵杆(side-stock)取代了传统飞机位于飞行员与显示装置之间笨重的直立驾驶杆,实现了飞行员的无障碍视界。而它的技术和概念与传统飞机的技术有着较大的区别,它的优先性在于取消了驾驶杆与液压助力器之间的机械连接,它是以从不传动装置上提供反馈,它的操纵不通过弹簧力和阻尼等组件,而避免的复杂的反馈系统、驾驶杆的连接、卡阻及反馈的监控组件、操纵分离等组件,从而减小了系统装置的重量及阻力,大大提高了操纵系统的灵活性和可靠性。

  目前只有空中客车系列飞机装有侧杆,它是由七个计算机解读飞行员输入的操纵量并按序行动飞机操纵舵面,其中两个ELAC(升级舵付翼计算机)提供正常升降度及安定面控制、付翼控制;两个FAC(飞行增益计算机)提供方向舵电动控制;三个SEC(扰流板、升降舵计算机)提供扰流板、升降舵和安定面控制。而侧杆与舵面之间没有机械连接,所有的传输信号也是通过有屏蔽的、低阻抗的电线进行传输,安定面和方向面也可以机械操纵(应急情况),而其他舵面全部为电操纵和液压做动。

  电传系统的设计和取证已经是新一代的飞机比传统飞机更加经济、安全,在驾驶和乘坐时更加舒适和平稳。它的经济性是由于飞行轨迹稳定,飞行参数控制精确,提高了飞机的厚重性,加上发动机的控制技术(FDX),使推力稳定,燃油量减小。电传操纵技术及计算机的运用使得操纵系统的安全裕度大大增加,对于飞机的失速、风切变、超速等复杂状态都提供了很好的保护程序,加上设备本身也有很好的自检自测性能,把飞机各系统故障均显示在ECAM屏幕上或自动处理或提供人工处理依据,对保证飞行安全性又大大提高了一步。另外电传操纵系统在满足侧驾驶杆在选择目标轨迹外和除了对复杂状态的保护外还有一个很重要的功能,就是会对飞机提供广泛的保护措施,当驾驶员输入由计算机解读并按序移动飞行操纵面时,然而不管飞行员输入操纵量如何,计算机都能防止过大的机动动作和超出安全飞行范围的失控,因此,电传操纵系统在必须做极端飞行机动动作或飞机进入剧烈的天气状态时都能有助于它自身的安全性能,对保证航空安全向前又迈了一大步。
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